目前鋰電池技術的發展推廣下，很多地方使用到了電池組作為能源，比如新能源汽車、電動摩托車、平衡車等等，這些電池組在使用的時候電池組中的電芯會發生壓差，就會導致電池組不均衡的情況，那么電池組不均衡的現象有哪些呢？

1、續航下降

電池組不均衡的判別辦法：續航下降。電池組的充放電壽命一般都很長，比如充放1000個循環仍可保持75%的容量。假如新車沒用多長時間，充電次數也不多，就感覺續航不如以前，那很可能就是不均衡了。續航下降的越多，就越可能是電池不均衡。當然，這種判斷方法要注意其它條件的影響，例如上坡爬山就很費電池，激烈的技巧運動也會多耗電，冬天天氣寒冷電池容量本來就下降。

2、電池組不均衡的判別辦法：充電時間變短

本來充電要2個小時左右才轉綠燈，假如轉燈的時間提前，說明充入的電量少，很可能就是不均衡了。嚴重不均衡的，會出現一騎會兒就沒電，充一會兒就滿的現象。

充電試驗也要排除一些特殊因素的影響，例如冬天剛從室外拿到室內要等1、2個小時電池溫度上升后再充電。另外，電池沒有完全放光，包括冬天室外騎行沒有電，再拿到室內還可以放出很多電，此時充電自然也會較短時間充滿。

3、電池組不均衡的判別辦法：使用時看電量狀態變化

參見前面的電池放電曲線，正常的電池，騎行時電量是均勻、逐漸下降的。假如電池不均衡了，后半程會下降的很快。例如T260，按理說閃燈表明電量用去1/3，快閃時用去2/3還剩余1/3，但若快閃后很快沒電報警，甚至剛剛慢閃不久就沒電了，說明已經嚴重不均衡。同樣，4格電量顯示的，假如到了2格后很快沒電，就說明已經不均衡。

這種判斷方法的道理，是因為電量顯示是根據總電壓計算而來的，不均衡時總電壓一般下降不多，但個別電池很快沒電會引起保護板保護。

4、用觀察充電電流的辦法來判斷是否均衡

充電時充電器轉綠燈后，假如仍然有充電電流（大概0.2A左右），并逐漸減少，那說明正常。

假如紅燈轉綠燈時充電電流突然減少到0，那就說明不均衡了，此時充電電路因某節電池電壓達到4.25V而過壓保護。正常情況下充電器的電壓會被電池均分，比如67.2V除16就是4.2V。但若不均衡發生，有些電池電壓低，勢必就造成某些電池超過4.2V，當超過4.25V就會觸發充電保護而完全切斷充電電流。

測量充電電流可以用直流鉗表，具有2A/4A/20A/40A量程的數字鉗表均可，注意有些鉗表只有交流檔，那是不能用的。把充電器電線的外皮剝離開（注意不要破壞內部芯線的外皮），分出一股供鉗表插入即可測量：

（以上鉗表為Fluke319，具有40A直流電流檔，滿度40.00A，分辨0.01A。其實用國產UNI-T的UT210E就不錯，有2.000A直流電流檔，分辨1mA）

5、觀察充電電壓來判斷是否不均衡

正常充電時，當紅燈轉為綠燈時，仍然具有充電電流和內阻的存在，充電器的輸出電壓達不到67V的。

假如充電時，在紅燈轉綠燈的時候電壓突然升高，比如從66.5V一下子就跳到67.15V，而這個67.1V就是拔下獨輪充電插頭的空載電壓，那說明沒有充電電流了、充電保護了、失衡了。跳變前電壓越低，說明失衡越嚴重。

假如有條件的話，可以采集充電電壓數據，做出充電電壓曲線，就一目了然了（見后面的實例）。

電壓測量，可以把充電線的外皮剝開，交錯再剝開內芯的皮，用鉤子或夾子采集電壓信號：電壓測量完畢及時用膠布包扎好。

6、電池組不均衡的判別辦法：溫度判斷法

電池充滿、充電器轉為綠燈后，繼續充電2小時以上，然后手摸獨輪車電池側，假如有溫熱，那說明電池均衡保護板在起用途，此時表明電池是均衡的。假如獨輪車電池側不發熱，說明不均衡而引起過壓保護。當然，也可能是劣質獨輪車，沒有均衡保護板，那樣沒有溫度也判別不出是否均衡（有溫度則均衡）。

7、電池組不均衡的判別辦法：內部檢查法

比如T260先充滿電，然后拆開帶有開關的一側護板，拔下電源線和電壓監測插座，在兩個電壓檢測插座上逐一測量單節電池的電壓，直接得到電池是否均衡的數據。假如最低電壓者和最高電壓者相差0.2V，那就相當于20%的容量差異，就不太均衡了，差異越大不均衡性也就越大。