在2020年動力電池Pack成本實現目標1元/wh的指引下，降成本成為整個動力電池產業鏈的發展共識。在這樣的背景下，動力電池Pack廠家需求降低電池系統組裝成本方法成了比較急迫的事情。

動力電池Pack廠家降低產品成本的點可以從電芯、結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等各方面著手。電芯占據80%左右的成本，Pack(包含結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等)成本占據整個電池包成本約20%。

雖然Pack占據整個電池包成本并不算高，但是依然成為動力電池Pack廠家積極探索的降成本途徑之一。有相關報道稱有部分實力比較強大的動力電池Pack廠家可以做到0.1元/wh，這個是行業極個別優秀案例，但是目前普遍的動力電池Pack廠家還沒能做到的。

國內多家知名第三方Pack企業人士一致認為，動力電池Pack廠家做到0.1元/wh必須是有前提條件的，從需求側看，要視應用場景、客戶需求、訂單數量而定;從供給側看，結構設計、材料選型、對上游供應的議價能力、工藝管控水平等均對成本管控均有很大影響。

那么其他動力電池Pack廠家能否做到0.1元/wh?

行業中一位高層指出，動力電池Pack廠家的成本跟Pack的應用場景、帶電量不一樣，對Pack的要求也不一樣，但是不管是哪一種，這個數字目前在行業里面來說都是個驚人的數字。

動力電池Pack廠家的Pack的技術難點在于結構、熱管理、防護等級等問題上，從大方向看：一是BMS技術，主要體現在需要根據車廠客戶特定車型的具體需求進行BMS研發;二是PACK的結構設計，整車廠對PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求都比較高，且各動力電池Pack廠家需求不一樣。

因此，從應用場景來看，Pack成本等級為乘用車>客車>物流車，三元電池Pack>磷酸鐵鋰電池Pack。目前，乘用車電池Pack的普遍成本在0.25元/wh左右，客車約0.23元/wh，物流車在0.2元/wh左右(由于各家Pack設計方案不一樣，因此價格會存在一定差異性)。

但也有其他人發表了不同的見解，其認為，物流車鐵鋰體系的Pack做到0.1元/wh是有可能實現的。因為磷酸鐵鋰具備單體電量高的優勢，結構件應用上可以有所節省，熱管理方面也相對好控制。好的結構設計，優良的電芯品質加上成熟的Pack工藝管控，只要客戶的需求量夠，其實是可以實現的。

也有持中立觀點的人，他們表示，同樣一款產品，不同的動力電池Pack廠家在結構設計、選材、對供應商的議價能力、工藝管控能力和交付的數量，都會影響Pack的成本。具體還要看動力電池Pack廠家的綜合實力。

事實上，對于第三方動力電池Pack廠家而言，其產品的主要成本來源于電芯、結構件、BMS、箱體、輔料以及制造費用。無論價格多少，利潤對其而言才是生存發展的核心。

動力電池Pack廠家降成本的主要路徑在于：1、提升對電芯廠的議價能力;2、結構設計方案的革新;3、材料選型的優化組合;4、提升自動化效率。