動力鋰電池作為新能源汽車的核心動力系統(tǒng)的部件，是汽車產業(yè)電動化轉型的關鍵支撐，也是汽車產業(yè)轉型國際競爭的必爭之地，國內主要動力鋰電池廠家電池技術發(fā)展趨勢根據市場需求和政策扶持，再加上先后發(fā)展時間的不同，現在主要動力電池廠家的電池技術發(fā)展趨勢出現了層次劃分，主要如下：

第一類，技術領先型，以CATL為代表。CATL企業(yè)本身已經具備了三元鋰電池技術沉淀，其產品將采用硅碳材料作為負極，“十三五”期間有望實現350Wh/kg目標；同時CATL在固態(tài)鋰電池（鋰硫電池、聚合物電芯）均取得了突破，如CATL設計制造的容量為325mAh的聚合物電芯高溫循環(huán)性能表現良好。技術的領先和提前布局，能夠保證企業(yè)在新技術的應用推廣時占據制高點。

第二類，技術跟隨型，以國軒高科、力神等為代表。國軒高科、力神等企業(yè)具備較強的市場基礎，都在加速研發(fā)具有高電池能量密度的三元鋰電技術。如科技部官網關于國軒高科三元鋰電技術的突破情況，稱其以“高鎳正極+硅基負極”為電池材料，實驗室電池能量密度水平達281Wh/kg。但是這類企業(yè)很少或者基本上沒有涉及到固態(tài)鋰電池技術儲備，該類企業(yè)或將加快同三星日本研究所、Sakti3（美國）、清陶能源等具有全固態(tài)鋰電池技術的企業(yè)合資合作。

第三類，技術轉型類，以比亞迪、萬向等為拜拜。比亞迪、萬向等企業(yè)，其核心產品磷酸鐵鋰電池能量密度上升空間有限，逐步降低磷酸鐵鋰電池的影響，加速轉型三元鋰電池技術路線。其中，萬向旗下A123Systems 磷酸鐵鋰產品能量密度止步于140Wh/kg左右；比亞迪計劃在2018年三元鋰電池能量密度達到240Wh/kg左右，2020年達到300Wh/kg左右。該類企業(yè)具有較強的技術積累和研發(fā)支撐，且有較強的技術嗅覺，或將加強同中科院青島能源所、國能電池研究院等科研院所的合作，加快全固態(tài)動力電池的研發(fā)。

在當下新能源產業(yè)的催生下，動力電池產業(yè)更是飛速發(fā)展。面對巨大的市場缺口，上游廠商也在不斷崛起。疊時代無鉆材料和四元材料電池才是動力電池發(fā)展的“排頭兵”，并正式推出其研發(fā)生產的無鉆材料及四元材料電池，打開動力電池產業(yè)發(fā)展的新篇章。