今年以來，鋰離子電池價(jià)格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價(jià)格輪番飆漲，一邊是下游車企又強(qiáng)勢要求降價(jià)，電池公司夾在中間，兩頭承壓，面對著市場和成本的雙重壓力。

存能電氣鋰離子電池廠家了解到，磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)的價(jià)格從5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下，而要達(dá)到工信部此前的電池包成本2020年降到1元/Wh以內(nèi)的目標(biāo)，任重而道遠(yuǎn)。

有關(guān)2019年的磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格談判，主機(jī)廠和電池廠早就進(jìn)行了多輪博弈，但結(jié)果并不理想。再加上2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡40%的傳聞，也讓主機(jī)廠和電池廠在對2019年電池定價(jià)方面更為謹(jǐn)慎，導(dǎo)致最終采購價(jià)格遲遲無法落地。

目前主流廠商的磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價(jià)格已經(jīng)同比下降超過61%。行業(yè)人士認(rèn)為，目前來看，電動(dòng)自行車市場中鋰離子電池替換鉛酸電池的趨勢較為明確，同時(shí)已有磷酸鐵鋰離子電池廠家有意愿重新進(jìn)入該市場。

動(dòng)力鋰電池方面，新能源補(bǔ)貼政策出臺后，考慮到降成本的要求，主機(jī)廠通過新增電池供應(yīng)商的選擇來進(jìn)行成本的分?jǐn)偂Ｖ鳈C(jī)廠向SMM表示，目前來看，三元電池在新能源汽車中的應(yīng)用優(yōu)勢還是大于磷酸鐵鋰離子電池，兩者目前的購置成本相差不大，但從性能來看，三元電池更適合應(yīng)用于乘用車中。SMM預(yù)計(jì)，磷酸鐵鋰離子電池還有進(jìn)一步降價(jià)的空間，以獲取低里程市場的份額。

與去年市場需求萎縮的態(tài)勢不同，2019年開年，磷酸鐵鋰離子電池呈現(xiàn)出蓬勃的上升勢頭。磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格的降幅約為20%-30%，三元電池的降價(jià)幅度則在10%-15%左右。磷酸鐵鋰離子電池供過于求，買方市場主導(dǎo)下價(jià)格被動(dòng)下降。經(jīng)過近兩年的擴(kuò)產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項(xiàng)目和技改項(xiàng)目在2018年得到集中釋放，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量過剩，供過于求的態(tài)勢下，材料公司必然陷入客戶大幅壓價(jià)境地。